Direkt zum Hauptbereich

GAviators

Dieses Blog durchsuchen

Tolles Flugzeug, Paolo!

am September 30, 2019

Link abrufen
Facebook
X
Pinterest
E-Mail
Andere Apps

"Tolles Flugzeug, Paolo! Jetzt Südlich von Leipzig komme gut voran.." Phillip H.

Standort: 87 Rue Pierre Joigneaux, 92270 Bois-Colombes, Frankreich

Link abrufen
Facebook
X
Pinterest
E-Mail
Andere Apps

Kommentare

Kommentar veröffentlichen

Beliebte Posts

Autopilot KAP 140

The Honeywell KAP 140 is a two Axis autopilot with Altitude Preselect. Here you will find a short introduction to the KAP 140 autopilot. The KAP 140 is a rate based digital autopilot system. In System Operating Modes (1. section) you will find a short description of wing leveler (ROL), four lateral (HDG, NAV, APR and REV) and two vertical modes (VS and ALT). You will learn how to activate the autopilot and how to switch between these modes. In Operations with the KAP 140 (2. section) you will see how the autopilot can help you accomplish your mission. For comprehensive reference please refer to the original manual ( Honewywell KP 140 Pilot's Guide ) and POH/AFM. 1. SYSTEM OPERATING MODES Wing Leveler (ROL) Mode In the roll mode, the autopilot maintains wings level flight. Press for 0,25 seconds the AP button to engage the autopilot Note: The KAP 140 engages into ROL and VS mode as a default. Heading Select (HDG) Mode In the heading mode, the autopilot will fly a...

Bugradlandung

Bugrad der Aquila A210 Erfahrung eines Piloten mit einer gecharterten Aquila A210 (nicht GAviators) In Anlehnung auf dem Erfahrungsbericht Verantwortung als PIC veröffentlichen wir hier in Form eines Gastbriefes einen Erfahrungsbericht von Ingolf Mertens, welcher auch für anderen Charterpiloten lehrreich sein dürfte. Die Daten des betroffenen Flugzeug und vom Vercharterer haben wir anonymisiert, da diese Information für unsere Rubrik nicht relevant ist. Brief eines sehr enttäuschten Charterpiloten Sehr geehrter Herr Fluglehrer, wie heute Vormittag telefonisch besprochen übersende ich Ihnen im Anhang dieser E-Mail das Bild vom Bugrad der "D-EXXX". Der Dateiinfo können sie entnehmen, dass ich das Foto um 14:15 Ortszeit vor dem Hangar X aufgenommen habe. Gestartet bin ich in Schönhagen um 14:31 Ortszeit. Ich habe also die Situation des Bugrades VOR meinem Flug dokumentiert und bin NICHT der Verursacher des Schadens. Auf dem Abrechnungszettel habe ich folge...

DA40 TDI / NG: vieles ist anders!

Es gibt einige Gründe, warum das Erlernen des sicheren Fliegens mit der DA40 D zu einer Herausforderung für einen neuen Piloten werden kann, die es sich jedoch in jedem Falle lohnt zu meistern, denn das Fliegen mit der DA40 D mit G1000 Cockpit macht enorm viel Spaß! Viele der alten Gewohnheiten und Lehren kommen auf diesem Flugzeug allerdings nicht zur Anwendung. Der Pilot muss sich von einigen dieser Gewohnheiten und Lehren verabschieden. Hier haben wir einige dieser Dinge aufgelistet (noch in Bearbeitung). Das Flugzeug weist im Gegensatz zu den Flugzeugen, auf denen viele Piloten das Fliegen noch immer lernen, oder jahrelang gelernt haben, eine ganz andere Bauweise auf (relativ leichter Tiefdecker in CFK-Bauweise mit voll digitaler Motorsteuerung und "Glas"-Cockpit). So ergeben sich sowohl zahlreiche Unterschiede in der Bedienung des Motors und der Avionik, als auch ganz allgemein der Flugeigenschaften. Auch hierauf muss man sich als neuer Pilot einstellen. Der Motor wi...

Powered by Blogger

© GAviators